Có những xe ben vừa rửa xong nhìn khá sạch.
Bánh không còn phủ kín bùn.
Phần thân dưới cũng đã được xịt qua.
Nhưng xe chạy khỏi cổng một đoạn, vài cục đất vẫn rơi xuống đường.
Có hôm đứng ngay tại chỗ rửa thì tưởng đã ổn. Đến lúc xe lăn bánh mới thấy bùn trong rãnh lốp và dưới gầm bắt đầu nhả ra.
Hoặc rửa chiếc đầu thì còn thong thả, tới lúc xe ra nối nhau, chiếc sau đã đứng chờ trong khi chiếc trước vẫn chưa xong bánh sau.
Lúc đó câu hỏi không còn đơn giản là: Máy hiện tại có đủ mạnh không?
Cần nhìn thêm một chuyện khác:
Rửa từng xe bằng máy áp lực còn theo kịp công việc ở cổng hay không?
Xe nhìn sạch chưa chắc đã sạch để ra cổng #
Ở cổng công trường, không cần rửa chiếc xe như rửa dịch vụ.
Cabin còn bụi một chút không phải vấn đề chính.
Thành thùng chưa sạch đều cũng chưa chắc đáng quan tâm.
Phần cần nhìn kỹ hơn là:
- rãnh lốp;
- hốc bánh;
- mặt trong bánh;
- gầm;
- cầu và các phần thấp;
- những mảng đất có thể rơi xuống khi xe bắt đầu chạy.
Có xe đứng yên nhìn khá sạch.
Nhưng khi lăn bánh, đất còn mắc trong rãnh lốp hoặc trên gầm mới bắt đầu rơi ra.
Có khi người rửa còn phải gọi xe dừng lại thêm một lần chỉ vì nhìn thấy một mảng đất vừa lộ ra sau bánh.
Vì vậy, chỗ dễ kiểm tra nhất đôi khi không phải chiếc xe.
Mà là đoạn đường ngay sau cổng.
Nhìn mặt đường sau xe #
Nếu xe vừa rửa xong mà ngoài cổng vẫn xuất hiện:
- vệt bùn;
- cục đất rơi;
- nước bẩn kéo dài;
- bánh tiếp tục nhả đất sau vài mét;
thì việc rửa chưa đạt đúng mục đích.
Lúc này tăng thêm thời gian xịt có thể giúp.
Máy mạnh hơn cũng có thể giúp.
Nhưng trước khi nghĩ tới chuyện đổi máy, nên xem vấn đề đang nằm ở mức nào.
Một xe mất bao lâu để xử lý đủ bánh và gầm?
Xe sau thường tới sau bao lâu?
Trời mưa thì khoảng thời gian đó thay đổi thế nào?
Có những ngày khô, một người vẫn xoay được.
Đến hôm bùn nhão bám dày hơn, cùng cách rửa đó lại bắt đầu kéo cả cổng chậm xuống.
Nếu một người vẫn rửa sạch được từng xe nhưng chiếc sau phải chờ ngày càng lâu, phần khó không còn nằm riêng trên chiếc xe nữa.
Nó đã bắt đầu xuất hiện ở cổng.
Đếm xe chờ, đừng chỉ đếm bar #
Ghi lại thời gian rửa một xe trong điều kiện bình thường.
Sau đó nhìn khoảng cách giữa hai xe cần ra.
Nếu trung bình cứ vài phút lại có một xe tới cổng nhưng người rửa cần lâu hơn nhiều để xử lý đủ bánh và gầm, hàng chờ sẽ xuất hiện dù máy vẫn rửa sạch được.
Khi đó, thông số đáng nhìn đầu tiên không phải max pressure.
Mà là:
- một xe mất bao lâu;
- xe ra với nhịp nào;
- máy đang dùng có áp lực làm việc bao nhiêu;
- lưu lượng thực tế của máy là bao nhiêu;
- nguồn nước có giữ được mức đó khi xe ra liên tục không.
Áp lực giúp tách bùn.
Lưu lượng giúp cuốn phần bùn đã tách ra khỏi lốp, hốc bánh và gầm.
Nhưng hai con số này chỉ có ý nghĩa nếu chúng làm thời gian mỗi xe giảm thật.
Một máy có thông số đẹp mà người rửa vẫn phải đứng lâu ở đúng những chỗ cũ thì chưa giải quyết được nhiều.
Cho máy mạnh hơn một cơ hội cuối #
Giả sử thử một máy cao hơn.
Đừng chỉ nhìn tia nước.
Hãy nhìn đúng hai việc mà cổng đang cần:
Xe có sạch đủ hơn không?
và
Một xe có xong nhanh hơn đủ rõ không?
Nếu máy mới giúp:
- bùn trong rãnh lốp ra nhanh hơn;
- ít phải quay lại hốc bánh;
- gầm bớt phải đi nhiều lượt;
- người rửa không phải giữ vòi quá lâu ở cùng một chỗ;
thì đó mới là thay đổi đáng nhìn.
Nhưng vẫn phải xem hết một chiếc xe.
Có khi một vùng nhanh hơn khá rõ nhưng người rửa vẫn phải đi đủ một vòng quanh xe, cúi xuống kiểm tra từng bánh và quay lại những điểm còn bùn.
Nếu tổng thời gian chỉ giảm một ít, hàng chờ ở cổng vẫn còn.
Lúc đó máy mạnh hơn chưa chắc đã sửa đúng phần đang giữ cả cổng lại.
Có hôm thử máy mới thấy rất “đã” ở chiếc đầu. Đến chiếc thứ năm mới biết nguồn nước và cách rửa có thật sự theo được hay không.
